WIEN, 15. Oktober 2026 /PRNewswire/ -- Im Rahmen der NetworkX 2026 stellte Huawei auf dem „Optical Transport Innovation Summit" seine Vision für den Aufbau des rein optischen „LIGHTS"-Netzwerks vor. Huawei skizzierte drei Wellen von KI-getriebenen Chancen für Netzbetreiber und erläuterte, wie ein AIDC-zentriertes, vollständig optisches Netzwerk, das auf der OTN-Lösung der nächsten Generation von Huawei basiert, ihnen ermöglicht, ihr Geschäftswachstum voranzutreiben.

KI eröffnet drei Wellen von Chancen für Netzbetreiber

Die rasante Entwicklung der KI eröffnet Netzbetreibern drei Wellen von Chancen: Rechenzentrumsverbindungen für Hyperscaler, Standleitungen für die Rechenleistung von Unternehmen sowie integrierte Rechen- und Netzwerkdienste. Dies verändert den optischen Transport grundlegend: von einem Basisnetz für Verbraucher und Privathaushalte (ToC und ToH) hin zu einem Unternehmensnetz für Firmen (ToB) und KI; von einer auf Verwaltungsbezirken basierenden Planung hin zu einer AIDC-zentrierten Planung.

Die Lösung Next Generation OTN verbessert das AIDC-zentrierte, vollständig optische Netzwerk

Um diese Chancen zu nutzen, benötigen Netzbetreiber ein AIDC-zentriertes, vollständig optisches Netzwerk. Huawei schlägt das LIGHTS-Zielnetzwerk als zentrale Priorität für Netzbetreiber im KI-Zeitalter vor, das sechs Schlüsselmerkmale aufweist: Geringe Latenz, intelligenter Betrieb, umweltfreundliche Grundlage, hohe Zuverlässigkeit, Kapazität im Tbps-Bereich und Sicherheitsgarantie.

Gavin Gu, Präsident des Geschäftsbereichs Optische Übertragungsnetze bei Huawei, stellte die OTN-Lösung der nächsten Generation von Huawei vor, die dem Bedarf zum Aufbau des LIGHTS-Zielnetzwerks gerecht wird, indem sie sowohl DCI- als auch DCA-Szenarien abdeckt.

Für DCI bietet das OTN der nächsten Generation eine ultraschnelle Kapazität von 800G bis 2T sowie einen OTN-Kapazitätspool, der mit minimalem Ressourcenaufwand Kapazitäten in mehrere Richtungen vorab bereitstellt. Dies hilft Netzbetreibern, eine schnelle Markteinführungszeit (Time-to-Market, TTM) zu erreichen, die Glasfaserkapazität zu maximieren und die Anforderungen des DCI-Verkehrs an Bandbreiten im Tbps-Bereich sowie an eine schnelle Übermittlung zu erfüllen.

Für DCA bietet Huawei End-to-End (E2E)-OXC für eine vermaschte One-Hop-Direktarchitektur, WSON im Millisekundenbereich für garantierte Hochverfügbarkeit, fgOTN für flexible Bandbreiten von 10 Mbit/s bis 1 Gbit/s sowie eine integrierte QKD-Lösung für die Quantenverschlüsselung. Darüber hinaus wurde Next Generation OTN sowohl hard- als auch softwaretechnisch weiterentwickelt, um ein durchgängiges „Zero-Outage-Netzwerk" bereitzustellen.

Das volloptische LIGHTS-Netzwerk treibt das Geschäftswachstum voran

Auf Basis des volloptischen LIGHTS-Netzwerks entwickeln sich Netzbetreiber von einem reinen Bandbreiten-Vertriebsmodell hin zur Bereitstellung von Kernfunktionen und Mehrwertdiensten. Private Leitungen mit Rechenleistung entwickeln sich von einer einzigen Bandbreitendimension hin zu mehreren Dimensionen, die Bandbreite, Latenz, Zuverlässigkeit und Sicherheit umfassen. Dies ermöglicht es Netzbetreibern, differenzierte Dienste für verschiedene Branchen anzubieten und ihre Preisgestaltungsmacht zu verbessern. Gleichzeitig beschleunigt sich auch die Konvergenz von Rechen- und Netzwerkdiensten. In Hubei, China, beispielsweise kombinieren Netzbetreiber die Vorteile von Netzwerk und Rechenleistung, um integrierte Dienste branchenübergreifend in Bereichen wie Bildung, Gesundheitswesen und Finanzen einzuführen.

Das volloptische LIGHTS-Netzwerk für das KI-Zeitalter hilft Netzbetreibern dabei, KI-getriebene Chancen zu nutzen, die Monetarisierung des Netzwerks zu realisieren und Geschäftswachstum zu erzielen. Huawei wird mit Branchenpartnern zusammenarbeiten, um technologische Innovationen und Geschäftswachstum voranzutreiben und so die Entwicklung der optischen Übertragungsbranche hin zum KI-Zeitalter zu beschleunigen.

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Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) holen den Bahnhofskomplex Wien-Mitte nach rund zwei Jahrzehnten wieder vollständig in den eigenen Konzern zurück. Der Aufsichtsrat der ÖBB-Infrastruktur AG hat dem Rückkauf des Areals, das 2005 an die damalige BA/CA-Gruppe verkauft worden war, zugestimmt. Verkäufer ist nun eine Investorengruppe unter Führung von Morgan Stanley Real Estate Investing. Neben den Bahnanlagen umfasst die Transaktion auch das Einkaufszentrum "The Mall" sowie umfangreiche Büroflächen. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart; der Abschluss steht noch unter dem Vorbehalt der kartellrechtlichen Genehmigung und ist für Ende Dezember geplant.

Mit der Übernahme würden Immobilie und Bahninfrastruktur erstmals seit mehr als zwanzig Jahren wieder in einer Hand zusammengeführt. Wien-Mitte ist gemessen an den Fahrgastzahlen der viertgrößte Bahnhof Österreichs und ein zentraler Verkehrsknoten, an dem sich S-Bahn, mehrere U-Bahn-Linien sowie der Flughafenzug CAT treffen. Täglich halten nach Angaben der ÖBB fast 600 Züge an dem Standort. Bahnanlagen und Gebäude seien baulich und technisch eng miteinander verbunden, heißt es. Künftige Änderungen an Zugängen, Stiegen, Belüftung oder Leitungen müssen damit nicht mehr mit einem externen Immobilieneigentümer abgestimmt werden.

Die ÖBB sehen in dem Rückkauf einen strategischen Schritt, um die Entwicklung des Standorts aus einer Hand zu steuern. Das soll zusätzlichen Handlungsspielraum für die kommenden Jahrzehnte schaffen, in denen die derzeit modernisierte S-Bahn-Stammstrecke mehr Züge aufnehmen soll. Die Funktion des Standorts als Bahnhof soll nach Angaben des Unternehmens wieder stärker im Namen, an den Zugängen und in der architektonischen Gestaltung zum Ausdruck kommen. Für die bestehenden Mietverhältnisse im Einkaufszentrum und in den Büros kündigte die ÖBB an, dass diese unverändert weitergelten.

Wien-Mitte blickt auf eine lange und wechselvolle Geschichte zurück. Der Standort wurde 1848 als Bahnhof Hauptzollamt eröffnet und ging 1934 in das Eigentum der Bahn über. Ab den späten 1950er-Jahren entstanden über den Gleisen unter anderem ein Bürotrakt und eine Markthalle, bevor die Liegenschaft 2005 veräußert wurde. Die spätere Entwicklung des Areals war von intensiven öffentlichen Debatten begleitet, unter anderem wegen geplanter Hochhäuser mit bis zu 97 Metern Höhe und der Diskussion um mögliche Auswirkungen auf den UNESCO-Welterbestatus. Mit der nun geplanten Re-Integration in den ÖBB-Konzern verknüpft das Unternehmen die Aussicht, die verkehrliche Rolle des Standorts und die bauliche Entwicklung langfristig aufeinander abzustimmen.