NUREMBERG, Germany, May 14, 2026 /PRNewswire/ -- The shift toward electrified and intelligent vehicles is adding complexity to functional safety development across automotive applications such as powertrain, chassis, ADAS and automated driving. In this context, ISO 26262 has become the industry-wide standard framework for automotive functional safety development. To support these requirements, NOVOSENSE (688052.SH | 02676.HK) has established functional safety capabilities and continues to expand its SafeNovo® portfolio.

For high-voltage powertrain systems, the NSI6911F isolated gate driver has achieved TÜV Rheinland ISO 26262 ASIL D. Designed for traction inverters, on-board chargers (OBCs) and DC-DC converters, it integrates up to 19A peak drive capability, ±150kV/μs CMTI, a 12-bit isolated ADC and protection features, helping improve switching robustness, localized sensing and safety integration in SiC and IGBT-based systems operating under high-frequency and high-dv/dt conditions.

Beyond powertrain, NOVOSENSE functional safety solutions support a broad range of automotive applications. The ASIL B NSUC1800 ultrasonic sensor interface supports DSI3-compatible architectures for UPA, APA and AVP systems, with flexible Chirp/FSK encoding, low-noise signal processing and integrated diagnostics. The ASIL B NSL21912/16/24FS linear LED driver family supports up to 24-channel control for tail lamps, turn indicators, brake lamps and ISD interactive lighting, with diagnostic and fail-safe functions. For chassis applications, the NSM41xx AMR wheel-speed sensor family is developed according to ASIL B(D) requirements, enabling precise wheel-speed detection for ABS, ESP and EPS systems.

NOVOSENSE has obtained the ISO 26262 ASIL D "Defined–Practiced" Functional Safety Management System certification, audited and issued by TÜV Rheinland. This certification reflects the company's robust framework that integrates management systems with engineering practices. Moreover, NOVOSENSE offers end-to-end capabilities, enabling it to deliver complete functional safety solutions that span both system and chip levels.

NOVOSENSE's automotive business also continued to scale in 2025, with approximately US$495 million in annual revenue and automotive contributing over 35%. Annual automotive chip shipments exceeded 750 million units, bringing cumulative shipments to more than 1.418 billion units. In Q1 2026, revenue reached approximately US$168 million, up 59.17% year on year.

At PCIM Europe 2026, NOVOSENSE will showcase application-driven analog and mixed-signal IC solutions. Visitors can also meet NOVOSENSE at SENSOR+TEST 2026 to explore its broader sensor portfolio, including magnetic, pressure, and temperature & humidity sensing solutions.

June 9–11, 2026 | Nuremberg, Germany

PCIM Europe: Hall 4A, Booth 119

SENSOR+TEST: Hall 1, Booth 534

For more information: www.novosns.com/en/news-details/2053051105748611072

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Auf einer der wichtigsten Bahnachsen Ostbayerns ruht für ein halbes Jahr der reguläre Zugverkehr. Die DB InfraGO hat die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling–Passau gestartet und die Verbindung weitgehend voll gesperrt. Von diesem Sonntag an bis zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember wird die Infrastruktur auf rund 120 Kilometern umfassend erneuert. Das Investitionsvolumen liegt nach Bahnangaben bei rund 1,3 Milliarden Euro inklusive Risikopuffer.

Die Arbeiten schließen unmittelbar an die seit Anfang Februar laufende Generalsanierung der stark befahrenen Strecke Nürnberg–Regensburg an, die bis 10. Juli abgeschlossen sein soll. Auf dem Abschnitt bis Passau erneuert die Bahn Gleise, mehr als 140 Weichen und etwa 90 Kilometer Oberleitungen. Mehrere Stellwerke werden ersetzt oder instand gesetzt, veraltete Relais‑Technik weicht moderner Elektronik. Hinzu kommen eine Eisenbahnüberführung und fünf Personenunterführungen; im Bereich Osterhofen muss an einer Moorstelle nahe der Donau der Untergrund aufwendig verfestigt werden. Acht Bahnhöfe werden modernisiert und mit höheren Bahnsteigen schrittweise barrierefrei ausgebaut – Arbeiten, die bis ins Frühjahr 2027 hineinreichen.

Für Reisende hat die Sanierung gravierende Folgen. Im Nahverkehr richtet die Bahn zusammen mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ein dichtes Netz an Schienenersatzverkehr ein. Rund 90 Busse sind auf sechs Linien unterwegs; sie und die Wegweiser sind in auffälligem Purpur gestaltet, um die Orientierung zu erleichtern. Im Fernverkehr entfallen die Züge zwischen Nürnberg beziehungsweise Regensburg und Passau sowie weiter nach Wien komplett. Fahrgäste Richtung Österreich werden auf Verbindungen über München verwiesen, zusätzliche Züge über Mühldorf und Salzburg sowie ein Ersatzbusangebot für Passauer Fernreisende sollen die Auswirkungen abfedern.

Aus der Politik kommt grundsätzliche Unterstützung, zugleich aber auch der Hinweis auf die Belastungen für Region und Wirtschaft. Der Parlamentarische Staatssekretär Ulrich Lange betonte, wer eine leistungsfähige, verlässliche Bahn wolle, müsse jetzt entschlossen modernisieren; am Ende profitierten Fahrgäste und Wirtschaftsstandort. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter sprach mit Blick auf den kurzen Abstand zur Baustelle Nürnberg–Regensburg von einer zweiten großen Belastung binnen kürzester Zeit für Fahrgäste und Unternehmen in Ostbayern. Für die Bahn ist der Korridor zwischen Regensburg und Passau zugleich Testfeld für die Strategie, ganze Streckenabschnitte in gebündelten Sperrpausen grundlegend zu erneuern, um langfristig die Pünktlichkeit zu verbessern.