Unternehmen unterstreicht internationale Wachstumsstrategie, Erweiterung des Portfolios im Bereich struktureller Herzerkrankungen und Vermarktungsprioritäten

PARIS, 26. Mai 2026 /PRNewswire/ -- Venus Medtech veranstaltete seinen ersten Global Partner Summit in Paris unter dem Motto „Insights, Innovation, Impact" und brachte Vertriebs- und Geschäftspartner zusammen, um die internationale Wachstumsstrategie des Unternehmens, die Erweiterung des Portfolios im Bereich struktureller Herzerkrankungen und die langfristigen Vermarktungsprioritäten zu diskutieren.

Die Veranstaltung markierte einen Meilenstein in den Bemühungen von Venus Medtech, sein globales Partnernetzwerk zu stärken, da das Unternehmen seine Präsenz auf internationalen Märkten weiter ausbaut.

Bei der Eröffnung des Gipfels sprach David Bréant, Vice President of Sales and Marketing bei Venus Medtech, über die Entwicklung des Unternehmens von einem aufstrebenden Innovator zu einem wachsenden Akteur auf dem globalen Markt für strukturelle Herzerkrankungen und betonte die Bedeutung von klinischer Zusammenarbeit, Produktqualität und langfristiger Strategieumsetzung.

Hou-Sen Lim, General Manager und CEO von Venus Medtech, erläuterte den strategischen Fahrplan des Unternehmens und hob die Fortschritte in seinem Transkatheterklappen-Portfolio sowie die bevorstehenden regulatorischen und kommerziellen Meilensteine hervor. Er sagte, dass sich das Unternehmen weiterhin von einer produktorientierten Organisation zu einem Anbieter mehrerer Plattformen im Bereich struktureller Herzerkrankungen entwickelt, das mehrere Herzklappentherapien umfasst.

Eine Sitzung unter der Leitung von Prof. Francesco Maisano, Chefarzt der Herzchirurgie und Direktor der Valve Clinic am IRCCS San Raffaele Universitätskrankenhaus, konzentrierte sich auf die Entwicklung von Cardiovalve und die wachsende Nachfrage nach Transkatheter-Behandlungsoptionen für Mitralregurgitation (MR) und Trikuspidalregurgitation (TR).

In der Präsentation wurden mehrere Konstruktionsmerkmale des Cardiovalve-Systems hervorgehoben, darunter ein transfemoraler Zugang in einem einzigen Schritt, eine einheitliche Plattform für Mitral- und Trikuspidaleingriffe, ein Low-Profile-Design, das das Risiko einer Obstruktion des linksventrikulären Ausflusstrakts (LVOT) verringern soll, sowie ein adaptiver Dichtungsmechanismus, der paravalvuläre Lecks (PVL) minimieren soll. Der Präsentation zufolge wird davon ausgegangen, dass die derzeit verfügbaren Gerätegrößen für etwa 85 % der Zielpatientenpopulation geeignet ist.

Die Sitzung unterstrich auch das zunehmende klinische und kommerzielle Interesse an Therapien, die auf die Trikuspidalklappe abzielen, die in der Branche oft als „vergessene Klappe" bezeichnet wird, weil die Behandlungsmöglichkeiten in der Vergangenheit begrenzt waren.

„Die internationale Expansion bleibt eine zentrale strategische Priorität für Venus Medtech", sagte Hou-Sen Lim. „Nach der internationalen Kommerzialisierung von Venus P-Valve treiben wir die klinischen, regulatorischen und kommerziellen Schritte für Venus-PowerX, Venus-Vitae und Cardiovalve voran. Wir konzentrieren uns weiterhin auf den Aufbau einer langfristigen klinischen Evidenzbasis und die Stärkung unserer Präsenz auf dem globalen Markt für strukturelle Herzerkrankungen durch ein breiteres und zunehmend diversifiziertes Produktportfolio."

Er fügte hinzu, dass das Unternehmen weiterhin in lokale Vertriebsstrukturen, Serviceinfrastruktur und marktspezifisches Fachwissen investiert, um das Wachstum in den internationalen Schlüsselmärkten zu unterstützen.

Informationen zu Venus Medtech 

Venus Medtech (Hangzhou) Inc. (2500.HK) entwickelt Transkatheter-Herzklappentechnologien und Behandlungslösungen für strukturelle Herzerkrankungen. Die Pipeline des Unternehmens umfasst Produkte und Produktkandidaten für Transkatheter-Aorten-, Pulmonal-, Mitral- und Trikuspidalklappentherapien sowie verwandte Zubehörprodukte. Venus Medtech betreibt Forschungs- und Entwicklungszentren in China, den Vereinigten Staaten und Israel.

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Auf einer der wichtigsten Bahnachsen Ostbayerns ruht für ein halbes Jahr der reguläre Zugverkehr. Die DB InfraGO hat die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling–Passau gestartet und die Verbindung weitgehend voll gesperrt. Von diesem Sonntag an bis zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember wird die Infrastruktur auf rund 120 Kilometern umfassend erneuert. Das Investitionsvolumen liegt nach Bahnangaben bei rund 1,3 Milliarden Euro inklusive Risikopuffer.

Die Arbeiten schließen unmittelbar an die seit Anfang Februar laufende Generalsanierung der stark befahrenen Strecke Nürnberg–Regensburg an, die bis 10. Juli abgeschlossen sein soll. Auf dem Abschnitt bis Passau erneuert die Bahn Gleise, mehr als 140 Weichen und etwa 90 Kilometer Oberleitungen. Mehrere Stellwerke werden ersetzt oder instand gesetzt, veraltete Relais‑Technik weicht moderner Elektronik. Hinzu kommen eine Eisenbahnüberführung und fünf Personenunterführungen; im Bereich Osterhofen muss an einer Moorstelle nahe der Donau der Untergrund aufwendig verfestigt werden. Acht Bahnhöfe werden modernisiert und mit höheren Bahnsteigen schrittweise barrierefrei ausgebaut – Arbeiten, die bis ins Frühjahr 2027 hineinreichen.

Für Reisende hat die Sanierung gravierende Folgen. Im Nahverkehr richtet die Bahn zusammen mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ein dichtes Netz an Schienenersatzverkehr ein. Rund 90 Busse sind auf sechs Linien unterwegs; sie und die Wegweiser sind in auffälligem Purpur gestaltet, um die Orientierung zu erleichtern. Im Fernverkehr entfallen die Züge zwischen Nürnberg beziehungsweise Regensburg und Passau sowie weiter nach Wien komplett. Fahrgäste Richtung Österreich werden auf Verbindungen über München verwiesen, zusätzliche Züge über Mühldorf und Salzburg sowie ein Ersatzbusangebot für Passauer Fernreisende sollen die Auswirkungen abfedern.

Aus der Politik kommt grundsätzliche Unterstützung, zugleich aber auch der Hinweis auf die Belastungen für Region und Wirtschaft. Der Parlamentarische Staatssekretär Ulrich Lange betonte, wer eine leistungsfähige, verlässliche Bahn wolle, müsse jetzt entschlossen modernisieren; am Ende profitierten Fahrgäste und Wirtschaftsstandort. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter sprach mit Blick auf den kurzen Abstand zur Baustelle Nürnberg–Regensburg von einer zweiten großen Belastung binnen kürzester Zeit für Fahrgäste und Unternehmen in Ostbayern. Für die Bahn ist der Korridor zwischen Regensburg und Passau zugleich Testfeld für die Strategie, ganze Streckenabschnitte in gebündelten Sperrpausen grundlegend zu erneuern, um langfristig die Pünktlichkeit zu verbessern.